Viajar en aquél tren era como una película infantil de viajes, sin nombrar ninguna en concreto, cuando entraba en la estación de Lago comenzaba la magia y al salir, el campo vestido de pinos y verdes praderas nos recibía, era como volar fuera de la ciudad, como si se hubiera abierto una puerta a otro mundo. La mente infantil, como la mía, comenzaba a perfilar países exóticos y aventuras inigualables, con la cara pegada a los fríos cristales. Así es como podría definir mis sensaciones infantiles camino de la CASA DE CAMPO, tal vez para visitar aquella mítica "Feria agrícola y ganadera" cuyo recuerdo aún perdura en el fondo de nuestra memoria, y me refiero a varias generaciones. En realidad, la aventura comenzaba en la plaza de España, ante las vertiginosas escaleras mecánicas o bien los ascensores, hasta los que había que andar por un largo pasillo, que bajaban y bajaban acercándose al centro de la Tierra al menos en la imaginación infantil. Este es mi recuerdo de el SUBURBANO, un ferrocarril que comenzó aparte del Metropolitano y como conexión con otras líneas que hoy ya no existen, pero no sólo eso, porque esta breve "línea" sólo era un tramo de un proyecto más grande. Vamos a recorrerlo siendo consciente que esta Zancada no es "a pata" más que nada.
Corría el año del inicio de la Primera Guerra Mundial cuando en Madrid tres ingenieros (Miguel Otamendi, Carlos Mendoza y Antonio González Echarte) presentaban un proyecto de Metropolitano, al estilo de los ya existentes en Europa, pero en Madrid. No fue el primer intento en la historia, el más antiguo que recoge Metro data de mediados del siglo XIX, pero desde ese hasta el definitivo hubo varios entre los que se encuentra el de Arturo Soria. Aprobado y con financiación, no fue inaugurado hasta 1919 con la presencia de su mayor accionista, el rey, por lo que se denominó Compañía Metropolitana Alfonso XIII que además lucía el escudo real en sus vagones como se ve en la foto sobre este texto, transformando su nombre a la llegada de la República en 1931 a Compañía Metropolitana de Madrid, con el logo formado por una C y dos M encerradas en su interior, como se ve en el cuadro de logos, por cierto, que también ahí se ve el del Suburbano que estamos presentando. Ese proyecto privado, que gestionaría posteriormente el Estado español, no contemplaba la futura anexión de los pueblos de Madrid ocurrido a mediados del siglo XX, lo cual plantearía el primer gran problema de movilidad, sin embargo, ya se barajaban diferentes proyectos al respecto como aquél Suburbano que desde Moncloa llegaría a La Florida pasando por la Ciudad Universitaria, Peña Grande, el Hipódromo y Aravaca; y otro más, el que vamos a ver, entre Chamartín de la Rosa y Usera pasando por la plaza de España, la cual se debía consolidar como un nudo de comunicaciones.
Bajo dirección de FEVE nació el FCS (Ferro Carril Suburbano) inaugurado en 1961, coincidiendo con la prolongación de la línea 1 hasta plaza de Castilla. Constaba de seis estaciones, a saber: plaza de España, Lago, Batán, Campamento, Aluche y Carabanchel Bajo; tan sólo a cubierto la última y la primera, el resto a cielo abierto y encajadas en algún caso entre desmontes. Seguro que echas de menos algún nombre del actual trazado como Empalme, Casa de Campo o Eugenia de Montijo, lo vemos luego. Este tramo era el segundo de una gran obra con la que soñó el Ayuntamiento, pero que se vio incapaz económicamente de llevar a cabo. En el primer tramo contaba con las estaciones de Chamartín, Generalísimo, Vaguada, Perón, Fernández Villaverde, Ríos Rosas, Rafael Calvo, Alonso Martínez y Fuencarral para enlazar con plaza de España, como se ve en la imagen superior donde se compara con la actual Línea 10 de Metro, realizado por la web ecomovilidad.net. Y el tercer tramo partía desde Carabanchel Bajo para recorrer las estaciones a crear de Colonia de la Prensa, Vista Alegre y General Ricardos. En total 19 kilómetros de haberse ejecutado totalmente, pero no se hizo, y mientras tanto, Metro de Madrid llegó hasta Carabanchel con la línea 5 en 1968 y pidió enlazar con Suburbano, para lo cual se ubicaron unas barreras en el andén central de dicha estación, pues cada una de las dos empresas tenía sus precios propios, ahí comenzarían los "billetes combinados" hasta que en 1970 se unificaron tarifas. Poco después, en 1976, y tras una transformación para igualar el ancho de vías, el transbordo se traspasa a Aluche con cesión a Metro de esta estación y la de Carabanchel, para aprovechar a su vez, las cocheras existentes en Aluche (que aún se conservan, según vemos en foto al final de esta zancada).
La estación de plaza de España destacó por su profundidad. La mayor de Europa en su momento, contaba con 21,5 metros (equiparable a un edificio de 10 pisos) y 108 escalones, con escaleras mecánicas con capacidad para transportar 8.000 personas a la hora en ambos sentidos, más unos ascensores que lo hacían en ese tiempo para 2.000 viajeros; hoy, esa altura no existe. Otra característica, es que las estaciones de Suburbano contaban con un andén central para la exclusiva bajada de viajeros, mientras que los que subían al tren lo hacían por los laterales, y así se mejoraba el tránsito. Se estableció un enlace con la línea 2, estación de Noviciado a través de un túnel subterráneo que aún existe y, la verdad, es un agobio tanto andar sin la luz del Sol. Su conectividad quedó restringida a la línea 3 ya existente.
Empalme fue una estación puente construida el mismo año 1961 de inauguración del suburbano, justo debajo del camino de hierro por el que transcurría la línea de Ferrocarril Madrid - Almorox (en la foto superior nos podemos hacer una idea con el paso de viajeros que lo cruza), cuya cabecera estaba en la desparecida estación de Goya (hablamos de ella en nuestro paseo por este barrio, ver aquí). Esa línea se cerró definitivamente en 1970, pero Empalme la sobrevivió cuando se levantaron edificios de viviendas a su alrededor por su utilidad. Aprovechando que estaba atrincherada, es decir, bajo ras del suelo, en 2010 se cubrió en su trazado hasta Campamento y encima se construyó el PARQUE FÉLIX CORTÉS que ya conocimos en nuestra Zancada por el barrio (ver aquí). En mi cabeza, no sé si imaginado, fue lugar de transbordo entre líneas, pero no me hagáis mucho caso porque no he encontrado referencias que lo confirmen. En fin, en cuanto a la vieja línea cerrada, algunos tramos se aprovecharon y sirvieron para la C6 de Renfe pero con cabecera en el intercambiador de Aluche. Por cierto, debo aclarar que la estación de Campamento se levantó aprovechando antiguas vías de carácter militar que daban servicio a numerosas dependencias que allí se concentraban.
En 2002 se abre la estación de Casa de Campo ya en la línea 10, en plena prolongación hacia Puerta del Sur, como necesidad perentoria para el intercambio con la línea 5 que se prolongó hasta aquí, dotándola con tres vías para hacer el transbordo sin desplazamiento más que a través de un andén doble. Es decir, los dos sentidos de la 10 transcurren por los extremos, mientras que la 5 llega por el centro de la estación, dando servicio a ambos. Por otro lado, se ubica a 500 metros del Parque Zoológico, o como se llama oficialmente Zoo Aquiarium de Madrid, inaugurado en 1972.
Poco podemos decir de la estación Eugenia de Montijo, entre Aluche y Carabanchel Bajo, construida por utilidad para vecinos de la zona y que mantuvo cortada la línea entre ambas estaciones citadas durante un año hasta su inauguración en 1999. La estación tiene salida y entrada única al PARQUE DE LOS INGENIEROS, pero que conste que el nombre de la aristócrata, se otorga en calles y parques de la zona con profusión.
La estación de Príncipe Pío responde de su nombre como homenaje a Francisco Pío de Saboya y Moura (Milán, 1672 - Madrid, 15/09/1723), el cual fue un aristócrata y militar italiano, al servicio de la Corona de España. Ostentó los títulos de marqués de Castel Rodrigo con grandeza de España, duque de Nocera, conde de Lumiares y príncipe Pío y de San Gregorio. Dueño del montículo de su nombre, donde se asienta el Templo de Debod (lo vimos aquí), tuvo una muerte singular: salía de celebrar el cumpleaños de su primo en Recoletos y una tormenta se lo llevó, apareció al día siguiente en el río Manzanares. La estación se construyó aprovechando la ubicación de la estación del Norte, que había quedado sin uso, para hacer un gran intercambiador con Renfe, Metro y Buses, incorporándose a la Línea 10 en 1996 junto con la prolongación y cierre de la Línea 6 de Metro.
Por no parecer muy pesado, no añadiré nada más, pues la estación de Aluche y de Carabanchel ya la visitamos en los recorridos por lugares aledaños (ver aquí y aquí, respectivamente). En 1979 se desprivatiza el Metro y pasa al Municipio de Madrid integrándose también el Suburbano directamente a la Línea 10. En 1981 enlaza ésta con Tribunal y Alonso Martínez, comenzando así su largo desarrollo para llegar a ser la más larga de todas. Desde 1986 la gestión de Metro corresponde a la Comunidad y al Ayuntamiento. Y hasta aquí este pequeño recorrido que espero os traiga muchos recuerdos y algunos buenos momentos.
